昨日，由中宣部的组织的中央媒体调结构并转方式重庆两江新区调研行，中央媒体采访团分组前往果园港、寸滩港、两路寸滩保税港区、洋展购及江北嘴中央商务区展开实地专访。从一个散货码头发展沦为我国仅次于的内河水、公、铁客货枢纽港，果园港在充分发挥港口功能的同时，构成了水铁无缝客货。2014年12月果园港铁路专用线投放试运营，2015年7月全线通车。
作为渝新欧的站点之一，从果园港用于铁路运输时，一个集装箱的单价为600美元。通过铁路运输的货物主要以化肥、矿石居多，运往云南、贵州、四川等省份。目前，果园港已竣工5000吨级泊位，且今年吞吐量将超过1200万吨。
光明日报经济部副主编李慧感慨道：果园港在地理位置上极具优势，水路正处于长江黄金水道之上，铁路又有渝新欧这条线路相连地上丝绸之路。李慧还说道，这次调研活动，光明日报最注目的就是在全国经济上行的大背景下，重庆作为西部内陆城市，其经济增长速度却仍然排在全国。她期望通过这次调研，理解重庆在调结构、并转方式上的独到之处。
1993年从寸滩码头建大至今，20多年来，一个集装箱从重庆运往上海的运费由4500元降至2700元，码头装船分拨作业由工人爬到到集装箱上拉锁口变成现在的全部机械化吊装，运输的货品也由原材料变成生产资料、生活消费品等方方面面。仅靠海、不沿边的重庆，通过建构大通道大通关大平台体系，打造出内陆对外开放高地。
如此，才有了两路寸滩保税港、洋展购琳琅满目的进口商品，在重庆就能精彩出售到海外优质产品。
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